展示車紹介（外装編）

実習生の我妻です。

あっという間に梅雨は過ぎ去り、夏の暑さも本格的になってきましたが

皆さまはいかがお過ごしでしょうか？

我々実習生３人は生産実習を２ヶ月経験してきましたが

生産現場の工場とは一味違う、接客や整備等の店舗ならではの苦労を

ひしひしと体感している最中でございます。

さて今回は

西日本三菱自動車販売　太平通店の展示車

を紹介したいと思います。

今回はこちら

アウトランダーになります。

※保険料、税金（消費税を除く）、自動車リサイクル料金、登録等に伴う費用等は別途申し受けます。
その他、車両等の詳細はこちらをご確認ください

車両の紹介からマイナーチェンジ後の変更点を踏まえ

アウトランダーの魅力を

外装編、内装編の２回に分けて

説明していきたいと思います。

今回は外装編になります。

ブログですので堅苦しい説明書のような文体ではなく

私の拙い体験や感想を交えながら書かせていただきますが

ご理解いただけますと幸いです。

それでは

多くの皆様にご愛好いただいております

三菱 アウトランダー

初代モデルが登場してから

今年でちょうど２０年を迎えます。

現行モデルで登場から３世代目となりました。

３世代目アウトランダーは2021年にデビューしましたが

2024年に大幅変更（俗に言われるマイナーチェンジ）を受け

車が進化しています。

さて皆さま、現行アウトランダーの

どこが新しくなっているのか

どこまでご存じでしょうか。

それでは入社前にプライベートで比較試乗までした実習生が

当店の最新のアウトランダーと共にその違いを

説明いたしましょう。

太平通店で展示されている車両のグレードは

アウトランダー P・Exclusive Package ５人乗り

最上位モデルの５人乗り仕様になっております。

変更前ではハニカム調の細かな模様がありましたが、変更後では模様がなくなりスッキリとした印象になりました。

2. フロントバンパー下部のデザイン変更

変更前では突起のデザインが３つ独立していましたが、変更後では３つの突起がまとめられました。

3. テールライトの外観変更

変更前では一般的な赤色のテールでウインカーは電球の優しい印象でしたが、変更後ではティンテッド仕様でウインカーもLEDになり、より都会的な印象になりました。

4. ボディ新色追加

有償色でムーンストーングレーメタリックが追加されました。某独メーカーを皮切りに各社でソリッドの淡いグレーが流行していますが、ムーンストーングレーMは青いフレークの入ったメタリックになっており、陰影で印象が変わるため個性的です。

5. ホイールデザイン刷新、タイヤ銘柄変更

変更前ではブリヂストンのECOPIA H/L 422 PLUSでしたが、変更後では同じくブリヂストンのALENZA 001に変更されました。私もALENZAを履いたアウトランダーや他メーカーのSUV車を運転したことがあるのですが、近年のブリヂストンのタイヤはトレッドのゴツゴツ感や一定の速度域でのロードノイズが軽減され、ドライバビリティの向上にかなり寄与していると感じました。特にALENZAやPOTENZA SPORTといった銘柄は、某仏タイヤメーカーのパイ〇ットスポーツ系を研究したのではないかと勝手に想像しています。それぐらい路面の情報がわかりやすく乗り心地も良い、優れたタイヤだということです。（私見）

6. ボンネット素材変更

変更前ではボンネットがアルミで成形されていたのですが、変更後は鉄になりました。軽量化のために鉄をアルミに変更するメーカーは散見されますが、その逆です。これには変更後のアウトランダーが欧州導入を見据えて改良が加えられているという背景があります。より高い速度域でのボンネットのバタつきを抑えるためにあえて重量の重い鉄に変更されたそうです。にくいね三菱。

7. フェンダー素材変更

変更前は樹脂でしたが、変更後は鉄に変わりました。変更理由はボンネットと同様だと思われます。ちなみに私は生産実習ではロボットに現行アウトランダーの鉄フェンダーとブラケットをセットし溶接してラインに流す、という作業を行っておりました。先日店舗で前バンパーを取り外されている作業中のアウトランダーがいたのですが、自分がフェンダーに付けたブラケットに色がついてちらっと見えていて少し感動しました。樹脂と鉄で比較して重さが違うのはもちろんのこと、建付ける際の調整がかなり難しそうでした。細かな変更点に柔軟に対応してくれている現場の方々には頭が上がりません。

以上、外装編でした！